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Guía de Descenso - A320neo

Esta guía explica cuándo y cómo programar el descenso para que el A320neo descienda automáticamente.

Concepto Clave: Top of Descent (TOD)

  • ¿Qué es?: El punto donde debe comenzar el descenso desde altitud de crucero hasta la altitud de aproximación.
  • ¿Quién lo calcula?: El FMGC (sistema de gestión de vuelo) lo calcula automáticamente.
  • Regla práctica: El avión necesita aproximadamente 3 millas náuticas por cada 1000 pies de descenso.

Cómo y Cuándo Poner la Altitud de Destino

Paso 1: Preparación (≈ 100-150 millas antes del destino)

  • En el FCU (panel superior), GIRAR la perilla de ALTITUD:
    1. Poner la altitud del aeropuerto o altitud inicial de aproximación (ej: 3000 pies)
  • NO EMPUJAR la perilla todavía

Paso 2: Activación del Descenso (En el TOD)

  • Cuándo: Cuando en el ND (Navigation Display) aparezca el ▼ (triángulo amarillo) en la ruta.
  • Acción: EMPUJAR la perilla de ALTITUD
  • Resultado:
    1. En PFD: DES modo aparece en magenta
    2. El avión comienza a descender automáticamente
    3. Sigue el descenso gestionado

Tabla: Estados del Descenso

Situación Perilla ALT Indicación PFD Significado
Crucero Alt. crucero ALT CRZ Mantiene altitud
Preparado Alt. destino (ej: 3000) ALT CST Listo pero no desciende
Descendiendo Alt. destino (EMPÚJADA) DES Descenso activo gestionado
Interrupción Nueva alt. (TIRAR) OP DES Descenso a velocidad seleccionada

Cómo Saber el Momento Exacto

Método 1: ND (Navigation Display)

  • En modo ARC o ROSE, busca el triángulo amarillo (▼) en la ruta
  • Distancia al TOD: aparece numéricamente en la parte superior del ND
  • Cuando el triángulo llega a la posición actual: es el momento de empujar

Método 2: Fórmula Rápida

Millas para comenzar descenso = (Altitud actual - Altitud destino) ÷ 1000 × 3

Ejemplo: De 35000 a 3000 pies = (35000 - 3000) = 32000 ÷ 1000 = 32 × 3 = 96 millas

Método 3: MCDU PROG Page

  • En página PROG del MCDU, busca T/D
  • Muestra distancia exacta al Top of Descent

Errores Comunes

  • “El avión no desciende”: Has girado la perilla pero no la has empujado
  • Descenso brusco: Has tirado la perilla en lugar de empujarla (modo OP DES)
  • Paso de altitud: No poner altitud menor en destino

Proceso Completo

1. ≈ 150 millas antes: Girar perilla ALT a altitud destino (ej: 3000)
2. Monitorizar ND: Esperar triángulo amarillo del TOD
3. En TOD: EMPUJAR perilla ALT
4. Verificar PFD: Aparece DES en magenta
5. Durante descenso: Preparar velocidad, flaps y tren

Modos de Descenso

  • DES (Managed): ▼ Magenta - Siente perfil vertical óptimo
  • OP DES (Open Descent): ▼ Blanco - Desciende a velocidad seleccionada
  • V/S: Desciende a ratio vertical seleccionado

Recomendación: Usar siempre DES (managed) para mayor eficiencia.

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Guía FMC/MCDU A320neo - Datos Esenciales desde SimBrief

Esta guía te muestra qué datos mínimos necesitas del SimBrief y dónde introducirlos en el MCDU para un vuelo correcto.

Datos del SimBrief - Donde Encontrarlos

En el OFP (Flight Plan) de SimBrief busca estas secciones:

  • NAV LOG: Tabla con waypoints, altitudes y velocidades
  • PERF DATA: Tiempos, pesos, velocidades de cálculo
  • FUEL: Combustible total, trip fuel, ZFW
  • ROUTE: Cadena completa de la ruta

Tabla: Datos Mínimos y Donde Introducirlos

Dato Donde en SimBrief Donde en MCDU
Ruta Sección ROUTE INIT > FROM/TO
Pesos PERF DATA (ZFW, GW) INIT > BLOCK
Combustible FUEL (TOTAL FUEL) INIT > BLOCK
Velocidades V1/VR/V2 TAKEOFF DATA PERF > TAKE OFF
Flaps T/O TAKEOFF DATA (usually 1+F) PERF > TAKE OFF
Cost Index PERF DATA (CI) INIT > FUEL PRED
Niveles de Vuelo NAV LOG (altitudes por waypoint) F-PLAN (manual)
Restricciones NAV LOG (velocidades/altitudes) F-PLAN (manual)

Proceso Paso a Paso

Página INIT

  • FROM/TO:
    1. ORIGIN: Código OACI de salida (ej: LEMD)
    2. DESTINATION: Código OACI llegada (ej: LEBL)
    3. ALTERNATE: Aeropuerto alternativo
    4. CO RTE: Código de ruta (de SimBrief)
  • BLOCK FUEL:
    1. BLOCK: Combustible total de SimBrief
    2. ZFW: Zero Fuel Weight (aparece automático al introducir BLOCK)
    3. TRIP WIND: Opcional - vientos de crucero
  • FUEL PRED:
    1. CRZ FL/TRANS FL: Nivel de vuelo crucero (ej: 350)
    2. COST INDEX: Número de SimBrief (típico: 20-50)

Página F-PLAN

  • Introducir Ruta:
    1. Si usaste CO RTE: ya aparece la ruta completa
    2. Si no: introducir waypoints manualmente desde NAV LOG
  • Verificar Restricciones:
    1. En waypoints con restricciones: /XXXX (altitud) o XXXX/ (velocidad)
    2. Ejemplo: /10000 = no sobrepasar 10000 pies

Página PERF

  • TAKE OFF:
    1. V1/VR/V2: Velocidades de despegue de SimBrief
    2. TRIM: Aparece automático
    3. FLAPS: Configuración (ej: 1)
    4. FLEX TO TEMP: Si aplica (ej: 55)
  • APPR:
    1. VAPP: Velocidad aproximación (aparece automático)
    2. MARGIN: Opcional

Proceso Rápido - 5 Minutos

1. INIT > FROM/TO: ORIG, DEST, ALT, CO RTE
2. INIT > BLOCK: Introducir combustible total
3. F-PLAN: Verificar ruta correcta
4. PERF > TO: V1, VR, V2, FLAPS
5. INIT > FUEL PRED: CRZ FL, COST INDEX

Errores Comunes y Soluciones

  • “NOT IN DATABASE”: Waypoint mal escrito o no existe
  • “INVALID ENTRY”: Formato incorrecto en restricciones
  • Ruta no aparece: Verificar código en CO RTE coincide con SimBrief
  • Pesos incorrectos: BLOCK FUEL debe ser el TOTAL de SimBrief

Datos Opcionales Pero Recomendados

  • WINDS (INIT): Vientos en crucero para mejor gestión combustible
  • RESTRICTIONS (F-PLAN): Para vuelo más realista
  • SEC F-PLAN: Plan de vuelo secundario por si hay desvíos

Guía Rápida: Pilotar A320neo en MSFS 2020

Esta es una guía práctica con los pasos esenciales para pilotar el A320neo, centrada en las posiciones de las palancas, botones clave y indicaciones del PFD.

Configuración Inicial

  • Interacción con el Cockpit: Ve a Opciones > General > Accesibilidad > Interacción con el Cockpit y cámbialo a LEGACY.
  • Cómo usar perillas:
    1. Girar: Cursor sobre la perilla + rueda del mouse
    2. Empujar/Pullar: Cursor sobre la perilla hasta ver flecha (↑↓) + clic izquierdo

Tabla de Fases de Vuelo

Fase de Vuelo Acciones (Palancas y Botones) Indicaciones en el PFD
Preparación Despegue - Palanca gases: TOGA o FLX - Modo TOGA/FLX visible
Ascenso Inicial - Retraer tren (~1500 pies) - LVR CLIMB (aviso blanco)
- Palanca a CL (CLIMB) - Aviso desaparece al poner CL
Activación Piloto Automático - Botón AP (o tecla Z) - FD activo
- A/THR se activa automáticamente - SPEED en verde
Gestión de Ascenso - Girar perilla Altitud - Símbolo punto (●) junto a altitud
- Empujar perilla para modo gestionado - ALT CST (si hay restricción)
Aproximación - Botón APPR para capturar ILS - LOC y G/S en verde
- Configurar flaps y tren manualmente - LAND y FLARE al final
Aterrizaje - Desconectar AP antes de tocar pista - Indicadores de senda alineados

Consejos Importantes

  • Sistema Fly-by-Wire: No uses trim manual, el sistema se autocompensa
  • A/THR Problema Común: Si no controla velocidad, verificar que palanca esté en CL
  • Modos de Vuelo:
    1. Gestionado (●): Empujar perilla - sigue plan de vuelo
    2. Seleccionado (subrayado): Tirar/girar perilla - control manual
  • Velocidades: La V roja es límite estructural, velocidad crucero >400 nudos

Solución de Problemas

  • Avión no desciende: Girar perilla altitud y EMPÚJALA para activar descenso
  • Aceleración excesiva: Verificar posición palanca en CL
  • No captura ILS: Presionar APPR antes de interceptar la senda