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-====== Enciclopedia del VFR ======
-===== Introducción =====
-El vuelo VFR es la experiencia directa de pilotar usando el mundo como referencia. A diferencia del vuelo por instrumentos, donde la cabina dicta el movimiento, en VFR la mirada del piloto —sobre pueblos, carreteras, lagos y montes— guía la navegación y la evitación de peligros. Aprender a volar VFR bien no es sólo aprender procedimientos; es desarrollar juicio aeronaútico, anticipación y una rutina de planificación que convierte la vista en la más fiable de las ayudas de vuelo.
-===== Altitud  =====
-==== Mínima legal ====
-Según la normativa europea (y española), se deben respetar ciertas altitudes mínimas:
-  * Sobre zonas pobladas: al menos 1.000 pies sobre el obstáculo más alto en un radio de 600 metros.
-  * Sobre zonas no pobladas: al menos 500 pies sobre el terreno o cualquier obstáculo.
-  * Excepciones: durante despegues, aterrizajes o maniobras autorizadas, estas mínimas pueden no aplicarse.
-Estas reglas buscan proteger tanto a las personas en tierra como al piloto, evitando situaciones de riesgo por vuelo demasiado bajo.
-==== Fuera del circuito ====
-En navegación en ruta, se aplica la regla hemisférica para mejorar la separación entre aeronaves:
-  * Rumbos magnéticos de **090° a 269°** (dirección oeste) → **altitudes pares + 500 ft** (ej. 4.500 ft, 6.500 ft).
-  * Rumbos magnéticos de **270° a 089°** (dirección este) → **altitudes impares + 500 ft** (ej. 3.500 ft, 5.500 ft).
-Aplicación: esta regla se usa por encima de 3.000 ft AGL y solo en espacio aéreo no controlado o donde no se asignen niveles por ATC.
-Esta técnica ayuda a mantener separación vertical entre aeronaves que vuelan en sentidos opuestos.
-==== Factores que afectan la elección de altitud ====
-  * Meteorología: visibilidad, techo de nubes, turbulencia y viento pueden obligar a ajustar la altitud.
-  * Espacio aéreo: evitar zonas clase A (prohibido VFR), respetar límites de clase C/D/E y mantenerse fuera de zonas restringidas o peligrosas.
-  * Terreno: en zonas montañosas, se debe volar con margen suficiente sobre crestas y valles, considerando posibles corrientes descendentes.
-  * Consumo y rendimiento: algunas aeronaves ligeras tienen mejor rendimiento a altitudes medias; otras pueden verse limitadas por densidad del aire o temperatura.
-===== Circuito de tráfico Aeródromo Procedimientos prácticos =====
- **Descripción básica:** el circuito de tráfico es un patrón rectangular alrededor de la pista que organiza salidas y aproximaciones; normalmente tiene tramos: despegue, ascenso inicial, base, final y circuito de salida (en tránsito cruzado).
-**Configuración típica:** pista, sentido del circuito (izquierda/derecha), altura de circuito (por ejemplo 800–1.000 ft AGL), y posiciones clave: salida cruzada, viento cruzado, base y final.
-==== Entradas al circuito: ====
-  * Entrada de base: usada cuando se aproxima desde el sector del viento base; firmar posición y seguir hacia la base.
-  * Entrada directa a downwind: autorizado en aeródromos con tráfico bajo; mantener separación visual.
-  * Entrada cruzada (crosswind join): para integrar una salida en circuitos concurridos.
-==== Salidas del circuito: ====
- comunicar “salgo de circuito”; abandonar circuito por el tramo de viento de cara o por la salida publicada; mantener altitud de circuito hasta estar fuera del área de tráfico salvo instrucciones contrarias.
-Buenas prácticas: visualizar el patrón antes de entrar; reducir potencia y configurar flaps según perfil; usar puntos de referencia en tierra para ablandar la referencia visual; escanear tráfego antes de entrar y durante el circuito.
-===== Comunicaciones VFR con ATC y aeródromo Frases y momentos =====
-Antes de la salida: anunciar intención en la frecuencia de aeródromo o ATC: identificación, posición, pista y rumbo/plan (ejemplo: “Escuela 12 listo en plataforma, circuito campo, pista 27” ).
-Entrada al circuito: “en base”, “final”, o “downwind” según corresponda; incluir posición y intenciones (p. ej., “final pista 09, rebase a la derecha”).
-Salida del circuito: notificar “salgo de circuito rumbo XXX” antes de girar para abandonar la zona.
-Solicitar tránsito o autorización: en aeródromos controlados, pedir autorización para entrar al aeródromo; en no controlados, hacer autosincronizaciones y advertir posición con antelación.
-Frases modelo: proveerás en el libro una tabla con frases concisas para: rodaje, despegue, informar base, final, salida de circuito y emergencias.
-Timing: emitir posiciones con suficiente antelación (p. ej., 10–5 NM para prepararse; dentro del circuito, en cada tramo importante).
-===== Limitaciones operativas y meteorología esencial =====
-Mínimos VFR básicos: visibilidad mínima y distancia a nubes según la normativa local; si están por debajo, no volar VFR.
-Altitudes y separaciones: respetar altitud mínima sobre congestión, obstáculos y áreas sensibles; mantener separación visual de otras aeronaves.
-Riesgos meteorológicos: baja visibilidad, techo de nubes, inversión térmica y niebla de radiación; planes alternativos y decisión temprana de volver o desviarse.
-Limitaciones del avión y del piloto: comprobar peso y balance, combustible y limitaciones de velocidad o configuración; evaluar experiencia personal (no volar fuera de la zona de confort).
-===== Espacio aéreo Clase A y otras clases relevantes Impacto en VFR =====
-==== Clase A ====
-Normalmente reservado para vuelos IFR sólo; los **vuelos VFR no están permitidos en clase A**, por lo que debes planificar rutas que la eviten o coordinar un cambio a IFR si procede. Como norma general está prohibido volar en el espacio aéreo de LEMD.
-Es importante ver las características de la clase, ya que suele tener un mínimo de altura de manera que mientras no  entremos en esa área podremos volar.
-==== Clases adyacentes (B, C, D, E, G) ====
- Cada una tiene requisitos distintos de comunicación, nivel de servicio ATC y separación:
-  * Clase B y C: suelen requerir autorización explícita y transponder; entrar sólo con permiso.
-  * Clase D: comunicación con control de torre obligatoria; seguir instrucciones de separación.
-  * Clase E: puede permitir VFR sin contacto ATC pero con reglas específicas cerca de aeródromos controlados.
-  * Clase G: espacio no controlado; alta responsabilidad del piloto para separación.
-==== Consecuencias prácticas ====
-Antes de despegar, trazar tu ruta para evitar clase A o gestionar autorizaciones; conocer requisitos de transponder, piloto responsable de mantener separación visual donde ATC no lo proporcione.
-===== Riesgos frecuentes y mitigaciones rápidas =====
-  * Pérdida de referencia visual: bajar potencia y configurar para aterrizaje o virar hacia un punto claro; si persiste, solicitar instrucción IFR o regresar.
-  * Tráfico en circuito: reducir velocidad en downwind para dejar espacio, observar aviones en base y final, usar puntos de referencia.
-  * Cambios meteorológicos: tener alternates y combustible de reserva, decidir pronto “volver o no” antes de entrar en condiciones marginales.
-  * Errores de comunicaciones: repetir las instrucciones críticas; si dudas, pregunta de nuevo.
-===== Checklist práctica resumida =====
-  * Antes del vuelo: meteo y NOTAM; ruta y alternates; peso y balance; combustible; transponder y equipo.
-  * En rodaje: anuncio de rodaje y verificación de pista.
-  * Antes del despegue: configuración, autorización, comprobaciones de motor.
-  * En circuito: posiciones claras en radio; mantener altitud de circuito; avisar salida.
-  * Tras el aterrizaje: clear runway, llamada al rodaje, entrada a plataforma.