¡Esta es una revisión vieja del documento!
Cartas de España: https://aip.enaire.es/AIP/
🗂️ Estructura general AD 2 GCLA: “Aerodrome” (AD) sección 2 del AIP, dedicada a aeropuertos controlados.
GCLA: Código ICAO del aeropuerto de La Palma.
Lo que sigue después indica el tipo de carta o información.
📘 Significado de cada entrada
| Código | Significado | Descripción |
|---|---|---|
| AD 2 GCLA | Datos del aeródromo | Información general: elevación, coordenadas, horarios, servicios, etc. |
| AD 2 10 GCLA | Obstáculos | Lista de obstáculos cercanos que pueden afectar operaciones. |
| ADC 1 | Aerodrome Chart | Mapa del aeropuerto: pistas, calles de rodaje, posiciones. |
| PDC 1 | Parking/Docking Chart | Posiciones de estacionamiento y puertas. |
| AOC 1 / AOC 2 | Aerodrome Obstacle Chart | Obstáculos en aproximación a RWY 18 y RWY 36. |
| SID 1 / SID 2 | Standard Instrument Departure | Procedimientos de salida desde ambas pistas. SID 2 es RNAV1 (GPS). |
| STAR 1 / STAR 2 | Standard Arrival Route | Procedimientos de llegada. STAR 2 es RNAV1. |
| IAC 1 a IAC 5 | Instrument Approach Chart | Cartas de aproximación: |
IAC 1: NDB RWY 36
IAC 2: RNP Z RWY 36 (solo LPV)
IAC 3: RNP Y RWY 36
IAC 4: NDB genérica
IAC 5: RNP A (aproximación a pista sin designación específica) | | VAC 1 | Visual Approach Chart | Aproximación visual, útil en condiciones VFR. |
Explicacion de esta carta: https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLA/LE_AD_2_GCLA_IAC_3_en.pdf
🧭 ¿Qué tipo de aproximación es? RNP Y RWY 36: Aproximación RNAV (GPS) con especificación RNP.
LNAV: Solo guía lateral (no hay descenso asistido).
LNAV/VNAV: Si tu avión tiene baro-VNAV, puedes seguir una pendiente de descenso.
No LPV: No tiene guía vertical tipo ILS, como sí lo tiene la RNP Z.
📍 Ruta de aproximación
| Punto | Función | Altitud | Curso | Distancia |
|---|---|---|---|---|
| ARACO | IAF (Inicio) | 4500 ft | 269° | — |
| LA400 | Intermedio | 3000 ft | 269° | 8.0 NM |
| RECKA | IF (Final Intermedio) | 2400 ft | 269° | 7.8 NM |
| LA07S | FAF (Final Approach Fix) | 2400 ft | 359° | 4.4 NM |
| RW36 | MAPT (Punto de decisión) | 154 ft | 359° | 6.9 NM |
📐 Perfil de descenso Pendiente de descenso: 5.34% (≈3.06°), bastante pronunciada.
Altitud mínima (MDA): Determinada por el tipo de aeronave y categoría.
Si no ves la pista en el MAPT (RW36): Debes ejecutar la frustrada.
🔁 Aproximación frustrada (Missed Approach) Virar a la derecha hacia LA440, luego a ARACO ascendiendo a 4500 ft para entrar en patrón de espera.
Velocidad máxima: 185 kt en el viraje.
📡 Requisitos de navegación RNAV1 requerido: Precisión de navegación de ±1 NM.
DME crítico: El Hierro (HR) 113.20 MHz, canal 79X.
No se permite circuito visual (circling).
📋 Frecuencias útiles Servicio Frecuencia
| ATIS | 118.250 MHz |
| Torre | 118.900 MHz |
| Aproximación | 126.100 MHz |
| Rodaje (GMC) | 121.800 MHz |
🧠 ¿Qué debes tener en cuenta como piloto? Esta aproximación es ideal si tu avión no tiene capacidad LPV, pero sí puede seguir LNAV/VNAV.
La pendiente de descenso es más pronunciada que la estándar, así que hay que estar atento al perfil vertical.
El terreno en La Palma es montañoso, por lo que seguir la ruta con precisión es clave.
Cartas de aproximación por instrumentos
🧭 IAC 1: NDB RWY 36 Tipo: Aproximación no precisa basada en radioayuda NDB (Non-Directional Beacon).
Cómo funciona: El avión se guía por señales de radio emitidas desde el NDB “BV” de La Palma.
Ventajas: No requiere GPS ni sistemas avanzados.
Limitaciones: Menor precisión, más susceptible a interferencias y errores por viento o terreno.
🛰️ IAC 2: RNP Z RWY 36 (solo LPV) Tipo: Aproximación GPS precisa con guía vertical (LPV = Localizer Performance with Vertical guidance).
Cómo funciona: Usa satélites y el sistema EGNOS para simular un ILS sin radioayudas terrestres.
Ventajas: Muy precisa, permite descensos similares a ILS (pendiente de 3.00°).
Limitaciones: Solo disponible para aeronaves con capacidad LPV certificada.
📡 IAC 3: RNP Y RWY 36 Tipo: Aproximación GPS no precisa (LNAV o LNAV/VNAV).
Cómo funciona: Usa GPS para guía lateral, y si el avión tiene baro-VNAV, también guía vertical.
Ventajas: Más flexible que LPV, útil para aviones sin capacidad SBAS.
Limitaciones: Altitud mínima de decisión más alta, menos precisa que LPV.
📻 IAC 4: NDB genérica Tipo: Aproximación NDB sin pista específica asignada.
Cómo funciona: Similar a IAC 1, pero puede servir como base para maniobras visuales o circling.
Ventajas: Útil como respaldo o en condiciones VFR marginales.
Limitaciones: No alineada directamente con la pista, requiere más habilidad del piloto.
🧠 ¿Cuál usar?
| Carta | Precisión | Guía vertical | |
|---|---|---|---|
| NDB RWY 36 | Baja | ❌ | Receptor ADF |
| RNP Z RWY 36 | Alta | ✅ LPV | GPS + SBAS (EGNOS) |
| RNP Y RWY 36 | Media | ✅ si VNAV | GPS + baro-VNAV |
| NDB genérica | Baja | ❌ | Receptor ADF |